青岛进通包装有限公司(图)-吨包生产厂家-潍坊吨包：

集装袋需求的不断增长,我国集装袋产品出口进一步增加.与此同时,国际市场对集装袋产品的质量要求愈加严格,因此如何提高集装袋产品的强度,合理选料,合理工艺配比,如何在执行国家标准的前提下结合企业的实际情况设计出高质量的集装袋,是集装袋生产企业面临的重要课题.为此本文提出了集装袋设计中需要注意的几个问题.

　　依据和原则

　　集装袋设计要严格执行GB／T10454—2000标准，才能保证所包装的出口货物在装卸、运输和保管过程中完好无损。集装袋设计应考虑以下4大要点，即安全性、保管性、使用性、密封性。

　集装袋进出料口设计

　　国家标准中规定，进出料口基布纵、横向抗拉强度≥828N／50mm，但在实际没计中由于出料口承受压力较大，可以高一些，进料口强度可低一些，一般选用复膜基布(90—100)m2。

　　其它因素

　　在实际设计过程中，无出料口结构的集装袋一般都能达到国家标准规定的安全系数要求。但有出料口的集装袋，强度一般达不到标准要求，这就要求在设计时考虑增加底部开口强度，如采用增加袋底基布厚度、增加料口补强布等，可以解决这个问题。

在全球节能减排的节奏越来越紧凑的大趋势下，国内出台的新能源以及更高标准的排放法规预示了汽车节能的方向。在2014年北京车展中新能源汽车的发布更是此起彼伏，由此可见环保汽车的概念将深入人心。 　　塑造环保汽车除了更环保的动力之外，材料的价值也不容小视。我们在2014北京车展中很荣幸的采访到了汽车塑料制品行业的相关企业，并与全耐塑料全球汽车外饰部亚洲区总裁Remi Salomon先生一起探讨了塑料材料对于汽车环保和安全的价值。 　　塑料是一个很宽泛的定义，不仅仅指的是我们印象里狭义的塑料制品，我们所熟悉碳纤维就属于塑料，不过在大多时候汽车上的这些塑料件都以复合材料的名称出现，瞬时间就高大上了。 　　总部位于法国的全耐塑料公司是一家专业从事塑料制品研发的公司，Remi Salomon先生介绍说，“我们的主要业务都是和塑料有关，包括垃圾废物收纳容器、汽车油箱、汽车外饰件。当然塑料也包括复合材料，必须满足法规和质量的要求。” 　　目前汽车的尾门和保险杠的位置吨袋普遍都使用的塑料制品，使用复合多层材料组织之后，后尾门比金属尾门重量减轻30%。Remi Salomon先生表示，为汽车制造商提供更符合空气动力学的设计，轻量化的同时更降低风阻，这进一步降低了燃油消耗和尾气排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半结构和结构式部件更能优化减轻车辆负荷。

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